根据《成都轨道集团智慧城轨发展纲要及行动计划》中“智慧运维安全”的要求，成都地铁运营有限公司持续推行新设备、新方法的运用，提高轨道设备检修效率，减少线网动车资源占用，历时4年成功完成大型检测设备“检测专列”的构建，并于今年2月27日在6号线投入使用，实现了单次施工点下，轨道检测项目的全面覆盖，在城市轨道交通行业大型设备机械化开行探索方面又迈出坚实一步。
“检测专列”采用“牵引车 两台综合检测车 一台钢轨探伤车 牵引车”的联挂模式运行，它同时搭载轨道几何检测系统、接触网检测系统、钢轨探伤系统、钢轨磨耗检测系统、限界检测系统等。“检测专列”开展检查主要有以下几个方面：
由陀螺仪和激光器组成的轨检几何检测系统可对轨道的几何状态进行评估，找出轨道的影响列车运营的区段。
由摄像头和激光器组成的接触网检测系统可准确检出接触网设备是否处于正确的形位上，是否存在缺陷。
钢轨探伤系统可借由超声波探头在钢轨表面快速滑过时对钢轨母材进行检测，判断其中是否存在钢轨内部结构的伤损。
限界系统可检查建筑、设备等是否侵入车辆运行的“安全空间”，而钢轨磨耗系统能检出钢轨在运营过程中的磨损情况，对钢轨的使用状况做出评估。
在“检测专列”运行过程中仅采用单机牵引，可基本满足“检测专列”的工况和速度要求。同时，多车联挂作业可覆盖包括钢轨波磨、钢轨磨耗、钢轨母材伤损、轨道动态几何尺寸、轨道动态巡检、接触网悬挂智能巡检、隧道限界在内，所有的车载动态检测项目。
数据回放结果显示，“检测专列”在检测过程中，各检测设备能够正常联络通讯，检测系统保持稳定运行，输出的检测数据中无明显异常。
推行“检测专列”可单次动车覆盖相关专业共16项检测项目，一次检测约可返回25g的检测数据并且所有检测数据支持同步回放，同时可以扩展轨道数据检测维度，实现多专业联合数据分析，有效提高检测结果可靠性与准确度，并减少设备转线、动车频次，提高作业效率，节约轨行区施工资源和线网动车资源。
目前，大型检测维修设备“检测专列”机械化开行项目已取得阶段性成果，后续计划于2022年底，在既有检测专列的成功经验上，再增加一组“检测专列”，以覆盖全线网的检测区域与检测项目，最终将“固化径路 固化编组 固化转线”的作业模式作为常规模式推广至全线网，同时按照“突破大型设备属地化，实现大型设备线网化”的理念，开展全方位检测体系建设，在保障轨道设备安全、乘客乘坐舒适性的前提条件下，逐步向差异化维保、精细化维保迈进，打造“国内一流”“行业领先”的大型检测维修设备运用管理模式，抢占城市轨道交通行业智慧运维新高地。
