2020-09-01
今年即将开通的7条新线承载着沿线市民的期待，时不时就有人在后台询问新线的进展。
今天，就有新线重磅消息！
随着6号线一二期、6号线三期各项建设任务陆续完成，即将转入空载试运行阶段。
▲6号线郫筒车辆段列车整装待发
成都轨道交通2020年计划开通的7条线路将全部进入空载试运行阶段，成都轨道交通前三期建设规划项目迎来最后冲刺，即将全面完成。
6号线
两项“首次”记录
建成西部最长全地下轨道线路
即将空载试运行的6号线是中国西部最长的全地下轨道交通线路，也是成都地铁开建以来施工难度最大的线路之一。
（工程站名图，仅供参考）
6号线的建设先后攻克盾构下穿运营地铁、铁路既有线、市政桥梁、重叠隧道、密集市政管网以及盾构临江始发与接收等512项重特大危险源，创造了单天最高掘进16环、单月最高掘进353环最快速度，创造了全国首次在富水砂卵石地层盾构近距离“零沉降”下穿运营地铁线、全国首次采用粘土咬合桩止水帷幕技术临江始发与接收盾构的新纪录。
2016年7月5日，6号线工程正式开工以来，根据施工设计，盾构需先后六次近距离下穿运营中的地铁1号线、2号线、3号线，地面车水马龙，地下管网复杂，且需在稳定性极差的富水砂卵石地层掘进，稍有不慎便会影响既有线行车安全，面临着安全高风险与施工高难度的双重考验。
为最大程度减小盾构掘进对地层的扰动和对既有线的影响，成都轨道集团会同各参建单位，采取大管棚超前支护及预注浆加固、洞门处设置延伸钢环平衡掌子面土压、中盾同步注浆技术，并对既有线隧道24小时自动化监测，通过持续努力，全部顺利实现了下穿工程，同时保证了既有线最大沉降仅1.31毫米。
▲2019年10月7日，6号线一二期工程全线洞通，成都轨道第三期建设规划所有盾构机完成掘进使命。
此外，施工中，部分站点紧邻锦江，围护结构距离锦江最小距离3.8米，砂卵石底层渗透性好，底部泥岩裂隙发育，基坑止水难度大，成都轨道集团会同各参建单位，采用咬合桩 粘土混凝土新工艺作为围护结构，实现了止水最理想效果，成功解决紧邻锦江深基坑围护结构封闭问题。
▲6号线心脏——郫筒车辆段
为进一步落实以客为尊的服务理念，不断提升地铁运营服务品质，全线从设计施工阶段加大车站卫生间面积，增强通风换气，提升卫生间配套服务标准，换乘站点采用站厅、站台双卫生间布局；优化车站公共区内导向、摄像头等末端设备布局，全面提升车站公共区空间感；通过中效过滤、净化杀菌、风道装修等措施改善车站空气品质，全面提升乘客的出行体验。
7线
一年开通
刷新轨道建设“成都速度”
2020年，成都轨道交通将迎来7线开通，再次刷新国内轨道交通一年内开通线路、开通里程记录，这一突破在疫情突袭之下显得尤为珍贵。
▲正在空载试运行的18号线列车
2020年初，面对突如其来的疫情，本来就面临着“建设强度创历史之最”巨大压力的成都轨道集团，保持韧劲、攻坚克难，坚持“先达标、再复工”，确保防疫、复工两手抓、两手硬，确保疫情可控前提下，全部382个工点仅用一个多月时间就实现全部复工，以全市新基建“排头兵”之势强力推动7线建设。
15周年
开工建设
树立轨道交通“成都标准”
随着2005年，成都市轨道交通建设第一期规划的获批和地铁1号线一期工程的正式开建，成都正式步入“轨道时代”。
15年来，成都轨道交通建设从零开始、从零起步，秉持“乘客优先 安全第一 质量至上 确保工期 节约成本”的建设理念，坚持“安全 文明 平稳”的总体要求，全力以赴抓进度，持之以恒抓安全，精益求精抓质量。突破了高膨胀、高瓦斯风化泥岩地层超长地铁暗挖隧道施工风险，攻克了高富水砂卵石地层盾构掘进世界性难题，强化“连续施工”“项目群”统筹管理，建设强度连续四年位居全国前列，轨道交通“成都经验”“成都标准”获得行业内广泛认可。
01 地铁1号线一期工程荣获2012～2013年度国家优质投资项目奖；
02《成都地铁盾构隧道工程建设关键技术》获得四川省科技进步一等奖；
03《富水砂卵石土地层盾构法隧道关键技术与环境影响体系研究》荣获中国城市轨道交通协会科技进步二等奖，研究成果填补了国内技术空白《富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程（试行）》；
04 成都地铁2号线工程获2018年度四川省土木工程李冰奖和中国土木工程领域的最高奖项——詹天佑奖……
这些成绩的背后，是建设者们5400多个日夜的默默耕耘、披星戴月、埋头苦干，经过数万名建设者艰苦卓绝的奋斗。如今，我们已“织线成网”，助力城市快速发展，改变市民出行方式，实现了成都人从“最爱开车”到“最爱坐地铁”的历史性转变。
8号线
▲2020年5月15日，8号线一期全线长轨通
8号线盾构穿越了黏土、砂卵石、粉细沙、淤泥质土、泥岩等多种地质条件。特别是珠江路站-顺风站盾构区间施工时，首次遇见“夹心果酱”淤泥质土地层，稍有不慎，就将出现地层沉降超限，威胁地表建筑物安全。倪家桥站在没有预留接口的情况下与运行中的既有线交叉施工，实现换乘，更加方便市民出行。8号线建成后将加密中心城区线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平的作用。
9号线
▲9号线列车
9号线是中国西部首条采用“8a”车辆编组的无人驾驶地铁线路，按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐。工程先后攻克196处重特大危险源。其中，三色路站至心岛站区间盾构安全穿越浅埋复合地层锦江河，施工难度大、风险高；盾构小角度、安全穿越成绵乐高铁，创造了国内首次区间盾构小角度穿越高速铁路“零沉降”纪录。
17号线
▲17号线一期永义车辆段
17号线串联了武侯、温江、双流三区，进一步加强了外围组团与中心城区的快速联系。工程先后攻克179项重特大风险源。盾构下穿川藏铁路成雅段，为全国首例大直径盾构机在富水砂卵石地层穿越运营中的高速铁路。
18号线
▲18号线首开段已通过初步竣工验收
18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，是落实成都市委市政府“东进”战略的重要部署，也是全国首条兼顾中心城客流、市域客流、机场客流，集多种运营组织模式于一体的复合线路，形成了一套独具成都特色的轨道交通地方标准，是城市轨道交通行业发展新的里程碑。18号线设计最高时速140km/h，考虑双机场一体化运行，在18号线、19号线共线段预留最高时速160km/h的运行条件，是全国最快开进中心城区的市域线路，实现“30分钟成都轨道交通圈”，形成“1小时成都轨道交通生活圈”。
截至目前，今年即将开通的7条线路轨行区、9个场段、81座车站已全部移交运营单位，剩余35座车站将分批次在9月底前全部移交。线路共12个主所，其中7个已完成双回送电，4个完成单回送电。冷却塔基础、区间人防门全部完成。
▲6号线郫筒车辆段列车整装待发
▲18号线三岔站
2020年
6号线一二期、6号线三期
8号线一期、9号线一期
17号线一期、18号线一期
18号线二期7条线路
将全部建成并开通运营
届时，成都城市轨道交通
开通运营里程将达到518.5公里
（不含有轨电车）
将极大地缓解城区交通拥堵
提高居民出行品质
为成都建设全面体现新发展理念的城市
贡献轨道力量！
