2020-05-21
今天地铁君坐地铁，前面一个跑得一头大汗的大哥说：咋这么热呢？感觉没开空调喃？没得一哈儿，旁边一个小姐姐说：空调开得好大哦，脑壳都给我吹冰了。
地铁君觉得：不奇怪。毕竟根据粉丝的留言反馈，大家对地铁空调的感觉，也不太一致。即使是同一条线路，有的人觉得冷，有的人觉得热。那么，地铁头的温度到底是好多呢？
今天，我们就带着温度计，去给地铁测测“体温”吧！
时间：早上8:50
线路：1号线
站点：火车南站
1号线，早高峰，火车南站，有了这三个关键词，大家就知道，这是个很有代表性的车站。这个时候，乘客较多，站台温度在26℃、27℃左右。
车上人比较多，车厢内温度约27℃。
时间：早上10:00
线路：1号线
站点：世纪城站
这个时间段，乘客不算多，站内的温度约26℃。
下午3点1号线车厢内，温度是26℃。
时间：晚高峰
线路：7号线
站点：火车南站
火车南站是1号线和7号线的换乘站，在晚高峰时期，站台温度约26℃。
车厢内的温度约为26℃。
大家也发现了，不管站台还是车厢，温度都在26℃-27℃之间，那么成都地铁的空调温度，是如何设置的呢？
车站篇
成都地铁线网各车站都有站内通风空调系统，系统会按照空调季节和非空调季节根据外部温度实时自动调节制冷量，保障车站的温度和湿度满足正常人体的最佳舒适环境。
运营时间内，所有通风空调系统会处于开启状态，车站的值班员也会对系统实时监控。另外，通风通道也会定期安排专业检修人员维护，确保风口风量符合相关标准，为广大乘客提供舒适的候车环境。
列车篇
成都地铁列车的空调通过司机室内的软件进行控制，地铁列车每天出库前和入库后，工作人员都会对司机室内的空调控制运行界面进行检查和设定。
目前，成都地铁车厢空调目标温度设定为26℃。每节车厢均设有空调控制器和温度传感器，可对车厢内的温度进行实时检测。当温度高于目标温度时，会自动启动空调压缩机和冷凝风机，并通过调整，增减送风量，让车厢温度保持在26℃左右。当然，实际运行中会存在2度左右的偏差。
你或许会问：仅仅2度的偏差，怎么会有那么大的感受差异呢？事实上，影响乘客车厢温度感受的因素有很多：
1、地铁运行平、低峰时段，车厢乘客较少，部分乘客尤其是老人、小孩等对温度敏感人群会感觉温度偏低。
2、车厢内有出风口和回风口，位于出风口的部分乘客会因为冷风直接吹到身体而感觉温度偏低。
3、高峰时段车厢乘客较多，人员密集导致车厢内温度不能够及时达到目标温度，部分乘客会感觉温度偏高。
列车开关门时，由于隧道风的进入，也会在一定程度上提高车厢内的温度。
此外，不同乘客因体质、习惯等不同，对空调温度的要求也存在差别。
若您乘坐地铁感觉温度偏低时，可调整所处车厢位置，尽量不要位于出风口下方，避免冷风直吹；如感觉温度偏高，则可以更加靠近出风口附近，就会感觉相对凉爽。
小科普
地铁列车的空调，是怎样“体检”的
1、穿戴好防护 非常重要
安全帽、防护衣、防尘口罩、护目镜一样都不能少！
蓝色安全帽
缓冲减震，并且防止高处坠落物造成头部伤害；防止物体穿刺的伤害。
化学防护服
具有良好的阻隔性，能有效抵抗粉尘颗粒、细菌、的渗透，使用安全方便，有效保护检修人员免受感染威胁。
防化耐油橡胶保护手套
具备良好的抗撕裂、刺穿、磨损的性能，有效避免检修人员在工作中的伤害。
防坠落安全带
防止检修人员从高处跌落，并且有可能因跌落而造成严重的人身伤害时所采取的防护措施。
防尘面罩
防止或减少空气中粉尘、烟、雾等颗粒污染物进入人体呼吸器官从而保护生命健康。
防护眼镜
有效防止碎屑、粉尘、飞沙、颗粒污染物因飞溅引起的眼部伤害。
准备好了！
2、对空调机组进行全面的故障排查
各安装座外观是否良好，紧固螺栓有无松动，空调机组内部各部件及各类接线插头是否安装到位，管路表面有无损伤，有无油污，管路接口有无损坏、有无松动。
这一遭下来，我们的车辆检修小哥哥们会在车顶停留5个小时。
3、对列车温度进行抽测
为了保证所有温度传感器所显示温度是正常的，车辆检修工们使用ptu读取显示温度值记录，对比列车各回风温度，要求最大相差小于4℃，对比列车各新风温度，要求相差小于10℃。
每一天，地铁列车在运营开始前和结束后，检修人员也都会对列车空调进行试验整备。让车内温度尽量保持至26℃，确保列车乘车环境舒适。
在确认所有列车空调设备正常，列车空调的空调的“体检”还剩最后一项——除尘！
地铁列车每天在地铁里穿梭，身上的灰尘肯定是少不了的，所以，为了保证车内通风环境的干净整洁，地铁列车空调还需要和家里空调一样，每半年进行除尘。
怎么除？往下看！
针对于隐患，他们及时发现
针对于故障，他们及时处理
针对于疑问，他们及时分析
真正做到“案无积卷，事不过夜”，保证上线车辆空调功能舒适可靠！
最后地铁君提醒大家：天气炎热，但个人防护还需做好哦！请在乘坐地铁的过程中，一定要正确佩戴口罩！
