2020-05-13
“兰家沟站接触网有电”“回龙站接触网有电”“钓鱼嘴站接触网有电”……随着最后一支供电臂成功带电，6号线三期正线接触网一次性送电成功！
5月9日下午16:28，成都轨道交通6号线三期工程，正线接触网一次性合闸送电成功。标志本线路供电系统工程再迎突破，取得继环网电通后又一阶段性胜利。
有经验的朋友们都知道，只要地铁开始“跑车车”，那么就离开通不远了。但是要开始“跑车车”前，必须完成一个关键节点，那就是——接触网送电。
接触网送电的意义
接触网是地铁车辆获得动力的通道，地铁电客车通过受电弓从接触网上直接取电，获得行驶动力，确保车辆正常运行。全线接触网送电是意味着地铁电客车可以上线动态调试运行并将实现全线“试跑”。
为保证此次接触网送电工作，安全有序地完成，成都地铁建设多次召开会议，对送电方案进行讨论。
结合接触网接入6号线一二期的实际情况，确定合理的送电流程，制定送电安全措施及应急预案，并组织所有轨行区参建单位对送电区域进行拉网式检查，建立剩余工程量及安全风险点问题库，每日进行动态跟踪管理，确保了送电安全顺利。
五一38小时奋战
五一劳动节期间，6号线三期建设者们坚持奋战在第一线，经过38小时的努力，完成了限界复测、冷滑等节点，在验证了弓网关系良好，各项数据符合设计规范要求后，丝毫没有放松。5月9日，6号线三期全线接触网一次性合闸送电成功，各类设备运行正常，供电系统工程节点再次迎来重大突破。
全线限界复测、冷滑试验，及接触网送电节点的相继顺利完成，标志着成都地铁6号线三期，即将迎来接触网热滑及动车调试等重要节点，为后续列车上线热滑、轨行区移交创造了先决条件，为如期开通运营提供了重要保障。
6号线三期
6号线三期起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“l”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。
17号线进入联调联试阶段
5月10日至11日，17号线一期工程永义车辆段，顺利完成了为期两天的全点位测试。
什么是全点位测试
全点位测试是地铁工程调试中的关键环节之一，是对前期机电设备安装、单系统调试、接口调试的检验，同时也为后期顺利进行综合大联调提供有力保障。
17号线一期工程永义车辆段全点位测试的顺利完成，意味着永义车辆段已初步具备移交运营条件，同时也为后期顺利进行综合大联调提供强有力的支撑。
调试面临诸多挑战
17号线作为成都轨道交通首批市域快线之一，区间长、车速快，是大洞径、大长区间的线路，使用了大量新设备，因此调试工作面临诸多挑战。
集思广益 突破制约
为极大程度弥补因疫情影响而延误的工期影响，消除多线筹备计划重叠的困难局面，成都地铁建设会同17号线调试小组成员通过深入思考、集思广益，最终确定了把“全功能——全点位——系统联调”串行模式改变为“全功能全点位——系统联调”模式，使得17号线筹备突破了各单位独立配置的制约，采用人员统筹、更合理高效的调配资源、信息共享互通，较大程度上避免了测试中共性问题重复发生，减少了人员重复投入。
为保证各系统设备性能达到开通运营条件，成都地铁建设会同运营公司、施工、监理等单位，开展永义车辆段全点位测试和预消防检测，包括综合监控系统、通信系统、火灾报警系统、给排水系统、动力照明系统、门禁系统等多个系统和专业，覆盖了永义车辆段所有设备的监控和功能的验证。
全点位测试通过率97.78%
成都地铁建设与调试小组其他成员协同配合，对永义车辆段各建筑单体的防火阀、排烟风机、eps、给排水、电气火灾、消防联动等系统内容进行了全点位测试。
各参建单位统一目标、积极配合，历时20小时奋战，最终测试内容全部达到测试既定目标和标准，全点位测试通过率97.78%，为17号线一期工程首次全点位测试交出了满意的答卷。
成都地铁建设将积极对接各方，持续跟踪记录测试中存在的问题，及时整改落实，高标准地做好全线测试，为17号线一期工程顺利开通打下坚实基础。
17号线一期
17号线一期工程线路全长26.15公里，共设车站9座，其中高架站2座、地下站7座，设永义车辆段、五桐庙停车场及2座主变电所。目前17号线一期工程长轨通，正在进行铺轨、车站附属结构施工、机电安装及装修工程，4个车站站台门完成5000次测试，永义主所第一回路已通电。
今年计划开通的5条新线，每一天都在“进步”中。它们的每一步，都代表着离开通又近了一步。越来越多的地铁线路，将给大家带来更便捷的出行，你最期待哪条线呢？
