昨日，随着机投桥站至设计终点段最后一对钢轨接头焊接完成，17号线一期工程顺利实现正线“长轨通”。
2018年12月12日，17号线一期正式开始铺轨施工
2020年3月25日，顺利实现正线“长轨通”
9处铺轨基地、18台套铺轨设备保工期
“安全智慧云平台”为安全高效施工保驾护航
“高精尖技术”保安全并提高乘坐舒适度
17号线简介
17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，开通后将进一步加强各区域之间的快速联系。17号线一期工程范围为金星站（含）至机投桥站（含）；线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长约26.145公里；共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，停车场1处，车辆段1处。铺轨里程总计99.175公里，正线铺轨67.293公里，永义车辆铺轨19.858公里，五桐庙停车场铺轨12.024公里。
关键词：长轨通
它是承上启下的关键纽带
针对这个问题，17号线一期轨道专业工程师王弘波说：“地铁工程轨道铺设的时候，都是用25米长的厂制定型钢轨铺下去的。铺完全线的钢轨，那就是我们常说的短轨通。在这之后呢，有一系列非常重要的工作，就是需要把这些所有的钢轨用专用的设备挨个焊接起来，通过若干个工序，最终把铺下去的短钢轨在施工现场变成无缝线路，做完所有这些工作，才是实现了这个长轨通。”
其实，在城市地铁施工中，铺轨施工是土建施工与机电施工的纽带，起着承上启下的关键性作用。轨道的施工开始标志着土建施工已经基本完成，进入铺轨及后续机电设备安装阶段。铺轨施工的质量也直接决定了运营后乘客的安全度、舒适度。做好铺轨施工、保证施工质量是最基本也是地铁施工中最关键的一个环节。
关键词：保安全
精密控制保安全 提高乘客舒适度
该线路设计时速快、区间长度大、换乘车站多，较其他地铁线路隧道洞径大、施工难度大。全线轨道设置1个标段，设置铺轨基地9处，配置铺轨设备18台套。在铺轨施工过程中，轨行区安全管理、轨道平顺度控制是重点，特别是九江北站前后区间长、减震道床类型多，更是施工中的重难点。
为按期高标准完成建设任务，轨行区管理采用“安全智慧云平台”，该平台集轨行区安全管理、系统集行车调度、人员定位、车辆定位、施工进度管理于一体，运用数据化、信息化管理手段，确保建设过程中施工安全。
为解决轨道运行速度高、乘客舒适度的问题，采用高铁cpⅲ测量控制网，对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密控制测量，保证列车运行平稳运行、提高乘客舒适度。针对该线路道床类型多、区间长度大的特点，专门设计了道床混凝土运输、倒运吊装设备，提高工效，确保工期。
关键词：保开通
克服疫情保生产 满工满产保开通
受新冠肺炎疫情影响，为确保复工后第一时间形成大干局面，在劳动力复工组织方面，充分借力“春风行动”及时组织非疫情重灾区人员按计划、分批次就位。
自2月21日恢复长轨焊接施工以来，针对复工后剩余长轨焊接任务量大、工期紧张的情况，成都轨道交通集团有限公司及其下属的成都轨道建设管理有限公司，结合现场情况深入、细致地进行研究，制定具体措施并督促各方保质保量执行。据成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍，在原计划两台焊轨机组的基础上增加一台，并仅用时5天就通过新增焊机型式试验。进一步增加焊轨劳动力投入，由原计划的两套设备三套劳动力方案，增加到三套设备六套劳动力方案，每套设备配足两班人员，全天候焊轨作业。在施工阶段同时充分利用“智慧云”指挥调度系统，对轨行区施工统筹、安全管理和轨行区疫情防控工作进行合理统筹和调整，智慧科学施工。
17号线一期工程是计划今年建成开通的线路，目前，土建施工进入了收尾阶段，全线机电系统安装及装饰装修施工正在如火如荼的施工当中。
