地铁家族又添新伙伴啦！
据最新消息，今天上午在龙泉山脚下，成都轨道交通18号线一二期最后一列电客车完成到段卸车，并平稳停放运用库、完成整车消杀。至此，18号线一二期所有电客车已全部到段。这标志着成都地铁首条140km/h市域快线电客车到段接车工作圆满落幕，线路全面进入场段调试阶段。
历时200天 26列全体到齐！
关于轨道交通18号线一二期工程的这些数字，你知道吗
66.8km、12座车站
18号线一二期起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。
线路全长约66.8km，共设置12座车站，其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口，线路长约41.2km，设8座车站，均为地下站；二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站，线路长约25.6km，设4座车站。
200余天、26列车
轨道交通18号线一二期接车工作累计历时200余天。
为确保筹备节点有序推进，成都地铁在提前总结既有线路卸车经验的同时，细化人员及作业需求，充分考虑疫情防控工作实际，多方协调、严格卡控、充分预想，顺利完成了2台内燃机车、1台钢轨打磨车、2台接触网检测车、1台隧道清洗车、1台综合检测车及26列电客车到段接车工作。
与此同时，轨道交通18号线各系统接口调试、车站设备生产及监造、规章制度编制、人员上岗培训等筹备工作全面全速推进，前期抵达的多列电客车目前均已完成试车线动态调试。
成都最快地铁线路
国内首创时速140公里
“冷酷黑”、“热情红”，列车内装采用温馨的暖橘色调，采用8a编组，全长187m，宽3m，最大载客量达2958人，最高运行速度可达140km/h，是目前成都地铁最快的车辆，也是国内时速最快的市域a型地铁车辆。
同时，为方便去往机场和长距离乘坐的市民乘客，18号线列车在座椅后背进行了加高，更加符合人体工学，并在每节车厢增设两处“大件行李架”，用以存放大件行李。此外，列车首次采用适应高速行车的流线型铝合金车头，能在长大隧道区间内运行时降低空气阻力。
首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，减少阳光辐射并提升隔音效果；结合座椅布局设计了纵向布置的28寸lcd图文显示器和可自动调节亮度的led照明，进一步提升乘客乘车舒适度。
积极响应“东进”号召
打造兼具市域与机场客流的复合线
作为成都市“东进”战略上首条主动脉，轨道交通18号线一二期是一条服务于成都市区与天府国际机场间的快线，也是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。
一条地铁线路的筹备工作除了完成土建结构、装饰装修、设备进站等工作外，还需经过12-15个月的运营筹备、6个月以上的综合调试、20000项以上功能测试，以及不少于3个月的空载试运行等。
线路开通后，将进一步完善成都市轨道交通骨干网，充分发挥快速交通服务功能，为广大市民朋友带来更为舒适、便捷的出行体验。
除了18号线喜提新车
9号线也有新动向哦！
2月29日，9号线开始在车辆段进行动态调试，成都地铁9号线一期工程从三色站至黄田坝站由南至西，沿着顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，共设13座车站，11座换乘站，均为地下站，设元华停车场、武青车辆段两座站场。
最高效
提前一年开展运营筹备工作
成都地铁开展9号线运营各项筹备工作相比普通线路提前1年，前期已全面启动9号线全自动驾驶行车组织、全自动运行线路运营场景、无人驾驶应急处置等筹备重难点工作的专题研究。
还编制了9号线一期专项筹备总体方案，力争攻克全自动无人驾驶模式采用“8a编组车辆”、运行“市域环线”、车站“换乘量巨大”等世界级难题。
同时，成都地铁已提前近22个月完成单系统功能调试及联调验证方案，以预留足够时间对设备性能进行充分验证，确保一次性全功能、高标准开通试运营。
最智能
首条全自动无人驾驶线路
为什么说9号线是成都地铁线路中最聪明的呢？因为它是成都市首条全自动无人驾驶地铁线路，车辆采用目前国际最高自动化等级（goa4）的全自动运行系统。
最高运行速度每小时100公里，具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能，搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置，列车集智能性和安全性于一体。
9号线的“聪明”远不止于此——
1、首次采用障碍物及脱轨检测装置
在没有乘务驾驶人员情况下，当列车检测到轨道有障碍物或车辆遇到脱轨危险时，列车会自动触发紧急制动，最大程度保证车辆运行安全；
2、首次采用智能对位隔离技术
当车门出现故障隔离后，后续各站的对应屏蔽门在集控开门时均不会打开，同时当屏蔽门出现故障隔离后，到达该站的每列列车车门均不会自动打开；
3、首次采用门梯一体式结构逃生门
首次采用门梯一体式结构的列车前端逃生门，逃生门打开及回收更加方便快捷，可起到提升疏散效率的作用；
4、首次采用车辆功能远程控制技术
基于全自动运行的特点，在列车上没有乘务人员的情况下，列车空调设置、乘客与控制中心通话、车载pis广播设置等均可在控制中心远程操作，方便及时与乘客沟通或及时调整车辆参数，有效提高运营服务质量；
5、首次配备蓄电池等在线检测系统
首次配备蓄电池、走行部、车门等部位的在线检测系统，近6000个监测点将车辆子系统数据实时传输至地面控制中心，实时掌握车辆状态，提高正线运营效率。
最舒适
最大载客量可达3496人
9号线车辆是具备全自动运行功能的8a长大编组地铁车辆，全长185米、宽3米，采用铝合金车体，最大载客量可达3496人，是成都地铁目前载客量最大的地铁车辆。
9号线车辆设计采用了多项高新智能技术
1、首次采用整体式不锈钢压窝座椅
座椅表面带花纹并向上倾斜，更符合人体工程学，乘客舒适度更高；采用可自动调节亮度的客室照明系统，电客车客室照明采用led智能调节技术，能根据电客车环境亮度实时调节车内灯具照度，既节能环保又提升乘客舒适度。
2、首次采用开放式司机室设计
列车司机室设置可方便拆除的司机室通道门，在调试及运营相关条件具备后，可拆除通道门，司机室可开放给乘客，乘客可进入司机室观看列车全自动运行情况。
以奋力夺取疫情防控和加速成网“双胜利“为目标
成都轨道集团正统筹兼顾、科学作为
全速推进2020年开通新线的各项筹备工作
紧密围绕差异化行车组织
便捷高效化换乘组织
高品质特色服务等方面
不断优化服务举措
不断提升服务品质
竭力打造“让人民满意的轨道交通运营服务”
